望岳談｜山東建設全國首條市域高鐵，背后有何考量？

　　9月15日，濟南至萊蕪高速鐵路聯調聯試正式啟動，標志著年內通車運營進入倒計時。

　　濟萊高鐵位于山東省濟南市境內，線路全長117.49公里，全線共設濟南東、歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站，設計時速350公里，于2019年9月開工建設，2022年7月開始靜態驗收。

　　聯調聯試是高鐵開通前的重要一步，即通過檢測列車動態檢測的方式，驗證軌道、通信、信號、接觸網、供電等系統性能，使各系統和整體系統性能達到設計要求。濟萊高鐵聯調聯試大約需2個月時間，共分逐級提速和信號系統試驗兩個階段進行。

　　因整條線路均在濟南境內，濟萊高鐵成為全國首條市域高鐵。資料顯示，早在2013年，濟萊高鐵就已列入規劃。2019年初，萊蕪市劃歸濟南市管轄，設立濟南市萊蕪區、鋼城區，開工準備就緒的濟萊高鐵相應從城際運行變為了市內運行。

　　橋多隧長，穿越多種復雜地質，跨越多條鐵路干線和高速、國省干道，涉及油氣、電力共計百余處遷改線路，盡量只有一百多公里，濟萊高鐵的建設并不容易。此外，全線6座車站，5座為新建，最大的歷城站總建筑面積超過10萬㎡。

　　三年建設工期，濟萊高鐵的建設算得上時間緊、任務重。這背后有急切的需求與人民的期待。如果說最初規劃這條高鐵線是為了結束萊蕪不通高鐵的歷史，那現在更多了一層方便人員流動日常通勤的意義。萊蕪劃入濟南后，人員流動更加頻繁，往返兩地的日常通勤一族不在少數，周邊游的旅客也在不斷增多，區域間經濟往來日益密切，幾十分鐘車程的“高鐵公交”可有效提高出行效率，提升出行體驗。

　　山東建設全國首條市域高鐵，背后還有更深遠的考量。

　　提起交通，常用“四通八達”來形容其便捷。四通八達的意思是指通過多種交通方式、多條運輸通道均可到達，因此加強兩地間的交流，增加交通通道、提高承載能力是不斷進步的方向。

　　適度超前是目前進行交通規劃的基本原則。簡單來講，進行交通基礎設施設計時需要從長遠規劃，絕不僅是單純滿足當下需求，甚至是近幾年的需求�？紤]到交通基建從前期到建設的耗時長達幾年甚至十幾年之久，因此必須確保其能滿足十年以上的需求，若短期因飽和再進行重建或擴建，極大耗費人力物力，更會成為阻礙經濟發展的短板。

　　據介紹，濟萊高鐵開通后將通過濟南東站與石濟高鐵、濟青高鐵聯通，接入全國高鐵網。濟南東站今年年底將通過黃東聯絡線實現與濟南站聯通，屆時濟萊高鐵的聯通度將進一步提高。數據顯示，濟萊高鐵2040年的預計旅客發送量較2025年翻了一倍多，增長勢頭良好。相信不久的將來，濟萊高鐵“另一頭”鋼城站也將繼續向省內腹地延伸，變為重要樞紐。

　　“高鐵經濟”一詞已并不陌生。全國各地市“高鐵片區”的出現，也印證了一條高鐵、一座高鐵站對于當地經濟的拉動作用。以近兩年新開通的魯南高鐵為例，一條高鐵線讓沂蒙老區、牡丹之都能夠走出山東，駛向更大發展舞臺。臨沂北站、菏澤東站定位全國交通樞紐，對產業拉動效益正在逐步顯現。

　　反觀原萊蕪市是一座傳統資源型城市，只有加快新舊動能轉換，才能破除依賴，實現高質量發展。在這里建設聯通全國的高鐵既是對這片區域的交通支撐保障，同樣蘊含著對其重塑輝煌的信心與期待。